新型號(hào)：轉(zhuǎn)盤軸承
所屬類型：風(fēng)電軸承
品牌：IKO
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
| 新型號(hào) | 轉(zhuǎn)盤軸承 |
|---|---|
| 品牌 | IKO |
| 分類 | 風(fēng)電軸承 |
風(fēng)電軸承承載區(qū)分析
在運(yùn)轉(zhuǎn)軸承的滾子中一般只有一部分同時(shí)承受載荷，而這部分滾子所在的區(qū)域我們稱之為軸承的承載區(qū)。軸承承受的載荷大小，運(yùn)行游隙的大小都會(huì)對(duì)承載區(qū)產(chǎn)生影響。如果承載區(qū)范圍太小，滾子在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)中則容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。
對(duì)于風(fēng)電齒輪箱而言，如果主軸的設(shè)計(jì)采用雙軸承支撐的方案，那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。在這種情況下，經(jīng)過簡單的受力分析，我們不難發(fā)現(xiàn)行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的，因此軸承的承載區(qū)往往也比較小，滾子容易發(fā)生打滑。在風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)中行星架支撐軸承一般采用兩個(gè)單列圓錐軸承或者兩個(gè)滿滾子圓柱軸承的方案。
我們可以通過適當(dāng)預(yù)緊圓錐滾子軸承或者減小圓柱滾子軸承游隙的方法來提高承載區(qū)。圖二給出的是減少游隙前后承載區(qū)的比較。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)用軸承大致可以分為三類，即：偏航軸承、變槳軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承(主軸和變速箱軸承)。偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個(gè)葉片的根部與輪轂連接部位。每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備用一套偏航軸承和三套變槳軸承(部分兆瓦級(jí)以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)為不可調(diào)槳葉，可不用變槳軸承)。
材料
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定偏航、變槳軸承套圈的材料選用42CrMo，熱處理采用整體調(diào)質(zhì)處理，調(diào)質(zhì)后硬度為229HB—269HB，滾道部分采用表面淬火，淬火硬度為55HRC-62HRC。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航、變槳軸承的受力情況復(fù)雜，而且軸承承受的沖擊和振動(dòng)比較大，因此，要求軸承既能承受沖擊，又能承受較大載荷。風(fēng)力發(fā)電機(jī)主機(jī)壽命要求20年，軸承安裝的成本較大，因此要求偏航、變槳軸承壽命也要達(dá)到20年。這樣軸承套圈基體硬度為229HB-269HB，能夠承受沖擊而不發(fā)生塑性變形，同時(shí)滾道部分表面淬火硬度達(dá)到55HRC-62HRC，可增加接觸疲勞壽命，從而保證軸承長壽命的使用要求。
回轉(zhuǎn)支承、風(fēng)電轉(zhuǎn)盤軸承的熱后硬車工序的加工余量是根據(jù)此前的熱處理工藝及淬火變形量預(yù)留的，一般回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)支承、風(fēng)電轉(zhuǎn)盤軸承淬火后硬車余量為2—6mm；硬車刀片在大余量加工淬火后的回轉(zhuǎn)支承、風(fēng)電轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)外圈時(shí)需要優(yōu)異抗沖擊韌性；可見回轉(zhuǎn)支承內(nèi)外環(huán)淬火后硬車難點(diǎn)在立方氮化硼刀片韌性要求高，而回轉(zhuǎn)支承滾道熱后精車光潔度要求及尺寸穩(wěn)定性要求立方氮化硼刀片耐磨性能和熱穩(wěn)定性優(yōu)異。所以回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)盤軸承行業(yè)要么抱怨立方氮化硼刀片硬度低不耐磨造成加工光潔度差，要么是刀片太脆易崩刀，特別是斷續(xù)面切削部位。
針對(duì)回轉(zhuǎn)支承、風(fēng)電轉(zhuǎn)盤軸承硬車加工對(duì)立方氮化硼刀片的性能要求，華菱超硬研制出非金屬粘合劑立方氮化硼刀片BN-S20牌號(hào)， 作為國內(nèi)一家非金屬基結(jié)合劑CBN刀具，BN-S20牌號(hào)保證了立方氮化硼刀具韌性的同時(shí)，避免了因加入金屬結(jié)合劑而導(dǎo)致CBN刀具受熱后金屬結(jié)合劑過早軟化造成的刀片壽命降低， BN-S20牌號(hào)適合對(duì)大型淬火后高硬度工件進(jìn)行中高速粗精車，其硬度為HRC98.5；可加工熱處理后硬度范圍：HRC45--HRC79。適合長時(shí)間大余量硬態(tài)車削或以車代磨
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