新型號(hào):7018CETA軸承
所屬類型:角接觸球軸承
品牌:NSK
產(chǎn)品參數(shù) | |
新型號(hào) | 7018CETA軸承 |
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舊型號(hào) | 36118KJ-SH軸承 |
品牌 | NSK |
分類 | 角接觸球軸承 |
角接觸球軸承7018CETA軸承36118KJ-SH軸承90*140*24規(guī)格現(xiàn)貨
另一端的軸承用針人度3級(jí)的NLGI鏗基脂(FAG滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂Aitano! L 71 V)潤(rùn)滑。
這些軸承分別在行駛4000001an或5年后作再潤(rùn)滑。采用多重迷宮式密封防止污染物侵入軸
承。
基于周期性瞬態(tài)成分檢測(cè)的SKF軸承故障診斷方法與研究
基于極坐標(biāo)同步增強(qiáng)的周期性瞬態(tài)特征的自動(dòng)檢測(cè)法,適用于具有周期特征的信號(hào)。如果信號(hào)的時(shí)頻特征表示中存在對(duì)時(shí)間的周期特征分布,那么將信號(hào)的特征系數(shù)按瞬態(tài)周期投影到極坐標(biāo)中得到增強(qiáng)的特征。
它能夠?qū)KF軸承的內(nèi)圈、外圈和滾動(dòng)體故障進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè),將診斷結(jié)果以一種簡(jiǎn)潔而易讀的形式表示在極坐標(biāo)圖上,實(shí)現(xiàn)SKF軸承局部故障的檢測(cè)與診斷。這種方法不光能夠檢測(cè)周期特征的瞬態(tài)沖擊,判斷故障類型,而且能夠?qū)Ρ扰袛喙收系膰?yán)重程度。
瑞典軸承傳感器的選擇
由于SKF軸承振動(dòng)信號(hào)的頻率成分很豐富,頻帶很寬,且故障信息常反映在中頻和高頻段,所以,現(xiàn)行的測(cè)量SKF軸承振動(dòng)所用的參數(shù)基本上是加速度,因此,選用壓電加速度計(jì)主要看諧振頻率的大小,若要用加速度計(jì)的諧振頻率實(shí)現(xiàn)共振解調(diào)診斷,則諧振頻率不宜太高(25 kHz左右),若不用加速度計(jì)作為諧振器,則其諧振頻率應(yīng)高一些(40kHz以上)。此外,加速度計(jì)的諧振頻率受安裝方式的影響較大,故而,傳感器的觸針應(yīng)緊緊地壓在測(cè)點(diǎn)的光滑面上,這樣安裝的傳感器其諧振頻率基本接近標(biāo)定單上的數(shù)值。
SKF進(jìn)口軸承故障診斷的故障診斷平臺(tái)
目前,嵌入式SKF進(jìn)口軸承故障診斷系統(tǒng)大多是以DSP、ARM、單片機(jī)和PC機(jī)作為系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的硬件平臺(tái),而SKF進(jìn)口軸承音頻信號(hào)故障診斷系統(tǒng)采用的是包含有豐富信息的音頻信號(hào),且這類系統(tǒng)大多需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理,算法復(fù)雜度高,數(shù)據(jù)運(yùn)算量大,實(shí)時(shí)性要求高,這就造成了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的速度和算法復(fù)雜度、運(yùn)算實(shí)時(shí)性要求高之間的矛盾。為解決這一矛盾,我們?cè)谶x擇故障診斷平臺(tái)時(shí)會(huì)盡量選擇運(yùn)算速度快:實(shí)時(shí)性好的硬件平臺(tái),DSP、ARM、PC機(jī)和單片機(jī)各具有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),并不都適用于SKF進(jìn)口軸承音頻信號(hào)的故障診斷系統(tǒng)中。
單片機(jī)盡管成本低廉和相關(guān)技術(shù)成熟,但其主要應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域,其數(shù)據(jù)處理能力和處理速度有待提高.;PC機(jī)笨重,加上其數(shù)據(jù)處理能力在工業(yè)應(yīng)用上并不具有優(yōu)勢(shì),價(jià)格也昂貴,因而在嵌入式系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)不很理想;A砌Ⅵ也是一樣,不適合于數(shù)據(jù)運(yùn)算量大的場(chǎng)合;DSP采用專有的解決數(shù)字信號(hào)處理的硬件結(jié)構(gòu),在數(shù)字信號(hào)處理上有極高的處理速度。而隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的飛速發(fā)展,DSP芯片價(jià)格越來越低,功能越來越多,運(yùn)算處理速度越來越高,因此把DSP應(yīng)用到滾動(dòng)SKF進(jìn)口軸承診斷系統(tǒng)中,可以解決故障診斷系統(tǒng)的一系列問題。
文獻(xiàn)【19】主要介紹了一種嵌入式滾動(dòng)SKF進(jìn)口軸承故障診斷系統(tǒng)DSP端的設(shè)計(jì),主要包括前端信號(hào)采集、DSP信號(hào)處理和后端HPI通信等三個(gè)模塊。經(jīng)過實(shí)際測(cè)試,其所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的DSP端能夠在規(guī)定時(shí)問內(nèi)完成所有診斷算法并且可與控制端正常通信,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,價(jià)格低。
文獻(xiàn)[20】闡述了由DSP和PC組成的監(jiān)測(cè)儀,用DSP實(shí)現(xiàn)了一個(gè)多通道信息采集、處理并與PC機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信的信號(hào)處理系統(tǒng),取得了不錯(cuò)的實(shí)時(shí)效果。
可見,DSP在數(shù)據(jù)處理方面表現(xiàn)出了其它系統(tǒng)所不具有的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
SKF軸承產(chǎn)生裂紋金相組織分析
對(duì)于大型滲碳SKF軸承零件,滲層的成分與組織及其在磨削中的變化決定了斷裂強(qiáng)度的高低,一般需對(duì)馬氏體、碳化物、殘余奧氏體進(jìn)行控制:
(1)馬氏體組織必須細(xì)小,因?yàn)榇执篑R氏體的脆性較大,甚至存在許多顯微裂紋,這種組織易于產(chǎn)生磨削裂紋;(2)嚴(yán)格控制碳化物級(jí)別,因?yàn)樘蓟锸谴嘈韵?,其斷裂抗力低、?dǎo)熱能力差,控制碳化物級(jí)別可大大減小磨裂幾率;(3)殘余奧氏體要少,殘余奧氏體的導(dǎo)熱性只有馬氏體的一半,殘余奧氏體量越多,磨削過程中的熱應(yīng)力越大,磨裂傾向也隨之增加。 此次分析的SKF軸承內(nèi)圈的表層金相組織中存在大塊碳化物及嚴(yán)重的網(wǎng)狀碳化物;磨削過程中磨削工藝不當(dāng)(如磨削過烈、冷卻不良等)時(shí),將引起軸承內(nèi)套圈外表面局部受熱,發(fā)生二次淬火或高溫回火燒傷;這些受熱組織大大降低了材料表面斷裂強(qiáng)度,材料表面在磨削應(yīng)力和組織應(yīng)力的作用下,產(chǎn)生裂紋。
在后續(xù)的使用過程中,SKF軸承裂紋進(jìn)行擴(kuò)展,導(dǎo)致出現(xiàn)此種情況的發(fā)生。因此,磨削前熱處理工藝控制不當(dāng)和磨削工藝不當(dāng)是裂紋產(chǎn)生的主要原因。
進(jìn)口軸承的兩種重要故障檢查
(1)電機(jī)運(yùn)行中的檢查。電機(jī)在運(yùn)行中,應(yīng)仔細(xì)察聽軸承部分有無異常的噪聲。檢查時(shí),可將一螺絲刀頭部頂在軸承端蓋的外面,柄部附耳旁,如聽到“咕?!薄ⅰ肮緡!钡穆曇?,說明軸承有故障。
如不易確定是否是軸承故障,可將電機(jī)負(fù)載去掉,通電運(yùn)轉(zhuǎn),聽清軸承處的聲音,然后斷電,如雜聲消失,就不是軸承的故障。如果雜音仍存在,即可斷定為軸承故障。
(2)軸承發(fā)熱的檢查。軸承發(fā)熱的原因很多,而且電機(jī)發(fā)熱也會(huì)傳導(dǎo)到軸承部位,軸承發(fā)熱也會(huì)傳導(dǎo)到機(jī)殼上。因此,不能簡(jiǎn)單的判定是否軸承發(fā)熱。檢查方法有兩種:
1)如前所述,采用通電、停電的方法從雜音上來檢查。因?yàn)檩S承發(fā)熱的原因一般是內(nèi)、外圈碎裂、銹蝕、滾珠碎裂或有麻點(diǎn)、變形、保持架損壞、松動(dòng)、缺油等引起不正常的雜音。
2)用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸來檢查,如果軸承蓋內(nèi)孔與軸承內(nèi)圈相摩擦,電機(jī)安裝時(shí)沒有留足軸在運(yùn)行中伸長(zhǎng)的膨脹間隙(指兩端均系向心球軸承電機(jī)),滾珠磨損過大造成電機(jī)掃膛,其外部表現(xiàn)均為電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活,或轉(zhuǎn)到某一角度時(shí)轉(zhuǎn)不動(dòng)。
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