產(chǎn)品參數(shù) | |
新型號 | 7019C軸承 |
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舊型號 | 36119J軸承 |
品牌 | NSK |
分類 | 角接觸球軸承 |
角接觸球軸承7019C軸承36119J軸承95*145*24規(guī)格現(xiàn)貨
另一端的軸承用針人度3級的NLGI鏗基脂(FAG滾動軸承潤滑脂Aitano! L 71 V)潤滑。
這些軸承分別在行駛4000001an或5年后作再潤滑。采用多重迷宮式密封防止污染物侵入軸
承。
基于周期性瞬態(tài)成分檢測的SKF軸承故障診斷方法與研究
基于極坐標同步增強的周期性瞬態(tài)特征的自動檢測法,適用于具有周期特征的信號。如果信號的時頻特征表示中存在對時間的周期特征分布,那么將信號的特征系數(shù)按瞬態(tài)周期投影到極坐標中得到增強的特征。
它能夠?qū)KF軸承的內(nèi)圈、外圈和滾動體故障進行自動檢測,將診斷結(jié)果以一種簡潔而易讀的形式表示在極坐標圖上,實現(xiàn)SKF軸承局部故障的檢測與診斷。這種方法不光能夠檢測周期特征的瞬態(tài)沖擊,判斷故障類型,而且能夠?qū)Ρ扰袛喙收系膰乐爻潭取?/p>
瑞典軸承傳感器的選擇
由于SKF軸承振動信號的頻率成分很豐富,頻帶很寬,且故障信息常反映在中頻和高頻段,所以,現(xiàn)行的測量SKF軸承振動所用的參數(shù)基本上是加速度,因此,選用壓電加速度計主要看諧振頻率的大小,若要用加速度計的諧振頻率實現(xiàn)共振解調(diào)診斷,則諧振頻率不宜太高(25 kHz左右),若不用加速度計作為諧振器,則其諧振頻率應(yīng)高一些(40kHz以上)。此外,加速度計的諧振頻率受安裝方式的影響較大,故而,傳感器的觸針應(yīng)緊緊地壓在測點的光滑面上,這樣安裝的傳感器其諧振頻率基本接近標定單上的數(shù)值。
SKF進口軸承故障診斷的故障診斷平臺
目前,嵌入式SKF進口軸承故障診斷系統(tǒng)大多是以DSP、ARM、單片機和PC機作為系統(tǒng)實現(xiàn)的硬件平臺,而SKF進口軸承音頻信號故障診斷系統(tǒng)采用的是包含有豐富信息的音頻信號,且這類系統(tǒng)大多需要對信號進行數(shù)字信號處理,算法復雜度高,數(shù)據(jù)運算量大,實時性要求高,這就造成了系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)的速度和算法復雜度、運算實時性要求高之間的矛盾。為解決這一矛盾,我們在選擇故障診斷平臺時會盡量選擇運算速度快:實時性好的硬件平臺,DSP、ARM、PC機和單片機各具有其優(yōu)點和缺點,并不都適用于SKF進口軸承音頻信號的故障診斷系統(tǒng)中。
單片機盡管成本低廉和相關(guān)技術(shù)成熟,但其主要應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域,其數(shù)據(jù)處理能力和處理速度有待提高.;PC機笨重,加上其數(shù)據(jù)處理能力在工業(yè)應(yīng)用上并不具有優(yōu)勢,價格也昂貴,因而在嵌入式系統(tǒng)上實現(xiàn)不很理想;A砌Ⅵ也是一樣,不適合于數(shù)據(jù)運算量大的場合;DSP采用專有的解決數(shù)字信號處理的硬件結(jié)構(gòu),在數(shù)字信號處理上有極高的處理速度。而隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的飛速發(fā)展,DSP芯片價格越來越低,功能越來越多,運算處理速度越來越高,因此把DSP應(yīng)用到滾動SKF進口軸承診斷系統(tǒng)中,可以解決故障診斷系統(tǒng)的一系列問題。
文獻【19】主要介紹了一種嵌入式滾動SKF進口軸承故障診斷系統(tǒng)DSP端的設(shè)計,主要包括前端信號采集、DSP信號處理和后端HPI通信等三個模塊。經(jīng)過實際測試,其所設(shè)計系統(tǒng)的DSP端能夠在規(guī)定時問內(nèi)完成所有診斷算法并且可與控制端正常通信,系統(tǒng)運行穩(wěn)定,價格低。
文獻[20】闡述了由DSP和PC組成的監(jiān)測儀,用DSP實現(xiàn)了一個多通道信息采集、處理并與PC機進行實時通信的信號處理系統(tǒng),取得了不錯的實時效果。
可見,DSP在數(shù)據(jù)處理方面表現(xiàn)出了其它系統(tǒng)所不具有的應(yīng)用優(yōu)勢。
SKF軸承產(chǎn)生裂紋金相組織分析
對于大型滲碳SKF軸承零件,滲層的成分與組織及其在磨削中的變化決定了斷裂強度的高低,一般需對馬氏體、碳化物、殘余奧氏體進行控制:
(1)馬氏體組織必須細小,因為粗大馬氏體的脆性較大,甚至存在許多顯微裂紋,這種組織易于產(chǎn)生磨削裂紋;(2)嚴格控制碳化物級別,因為碳化物是脆性相,其斷裂抗力低、導熱能力差,控制碳化物級別可大大減小磨裂幾率;(3)殘余奧氏體要少,殘余奧氏體的導熱性只有馬氏體的一半,殘余奧氏體量越多,磨削過程中的熱應(yīng)力越大,磨裂傾向也隨之增加。 此次分析的SKF軸承內(nèi)圈的表層金相組織中存在大塊碳化物及嚴重的網(wǎng)狀碳化物;磨削過程中磨削工藝不當(如磨削過烈、冷卻不良等)時,將引起軸承內(nèi)套圈外表面局部受熱,發(fā)生二次淬火或高溫回火燒傷;這些受熱組織大大降低了材料表面斷裂強度,材料表面在磨削應(yīng)力和組織應(yīng)力的作用下,產(chǎn)生裂紋。
在后續(xù)的使用過程中,SKF軸承裂紋進行擴展,導致出現(xiàn)此種情況的發(fā)生。因此,磨削前熱處理工藝控制不當和磨削工藝不當是裂紋產(chǎn)生的主要原因。
進口軸承的兩種重要故障檢查
(1)電機運行中的檢查。電機在運行中,應(yīng)仔細察聽軸承部分有無異常的噪聲。檢查時,可將一螺絲刀頭部頂在軸承端蓋的外面,柄部附耳旁,如聽到“咕?!?、“咕嚕”的聲音,說明軸承有故障。
如不易確定是否是軸承故障,可將電機負載去掉,通電運轉(zhuǎn),聽清軸承處的聲音,然后斷電,如雜聲消失,就不是軸承的故障。如果雜音仍存在,即可斷定為軸承故障。
(2)軸承發(fā)熱的檢查。軸承發(fā)熱的原因很多,而且電機發(fā)熱也會傳導到軸承部位,軸承發(fā)熱也會傳導到機殼上。因此,不能簡單的判定是否軸承發(fā)熱。檢查方法有兩種:
1)如前所述,采用通電、停電的方法從雜音上來檢查。因為軸承發(fā)熱的原因一般是內(nèi)、外圈碎裂、銹蝕、滾珠碎裂或有麻點、變形、保持架損壞、松動、缺油等引起不正常的雜音。
2)用手轉(zhuǎn)動電機軸來檢查,如果軸承蓋內(nèi)孔與軸承內(nèi)圈相摩擦,電機安裝時沒有留足軸在運行中伸長的膨脹間隙(指兩端均系向心球軸承電機),滾珠磨損過大造成電機掃膛,其外部表現(xiàn)均為電機軸轉(zhuǎn)動不靈活,或轉(zhuǎn)到某一角度時轉(zhuǎn)不動。
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