P6005軸承 PEEK軸承 PI耐高溫塑料軸承

西力軸承
聯(lián)系人：馬耿松
 
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4.軸承體系

在提供軸承組件中，已趨向于圍繞統(tǒng)一制造方法的改革，它通過對單個公司化的合并，創(chuàng)造高效益，并聯(lián)手合股伙伴來實現(xiàn)大化合作效能。SKF已與其它主要制造商合伙投資開發(fā)新概念軸承及滿足重點用戶設計要求的產(chǎn)品，例如：SKF與GKN合作開發(fā)的新型緊湊汽車輪轂和半軸模件（HHM），不僅減輕了車輪重量，而且使懸掛系統(tǒng)和操縱裝置具有更大的柔性結(jié)合，兩家公司已達成獨享制造HHM互補技能和技巧的合作意向。SKF與車閘廠Brembo的合作，使其處于研制替代車輛液壓系統(tǒng)牽索驅(qū)動和導線制動技術(shù)的先導地位。在鐵路軸承范圍，SKF不僅提供轉(zhuǎn)向架輪軸單元，而且還為那些組件研制了工況監(jiān)視系統(tǒng)的整體集成部件。SKF依托自己的研發(fā)中心與大油商們合伙，研制出佳潤滑劑配方。它近開發(fā)的保護環(huán)境的綠色潤滑劑，具有廣泛的應用范圍。SKF還設計出一種自動潤滑系統(tǒng)——24小時潤滑系統(tǒng)，把它固定在軸承座上，可確保始終不間斷地為滾動體供油，使軸承永不生銹。

5.工況監(jiān)測

SKF不僅著眼于軸承制造，而且還顧及到整個機器運轉(zhuǎn)工況。它幫助有關廠家通過測試軸承溫度、振動，預測并監(jiān)視機床的工作狀況。它以自己獨有的經(jīng)驗和振動泡檢測技術(shù)，來保證其診斷的準確性和可靠性。SKF還設計制造了寬范圍的工況監(jiān)測設備，它包括數(shù)據(jù)記錄儀和分析儀器及軟件。現(xiàn)在的滾動軸承正向著更小、更輕、更靜音、效率更高，具有更好的潤滑及敏捷的監(jiān)測和較長的壽命方向發(fā)展精密冷輾技術(shù)是在常溫下將環(huán)形回轉(zhuǎn)類零件采用擠壓進而塑性變形而得到成品件的一種冷加工成形方法。精密冷輾可使工件的尺寸、形狀大限度地接近成品件的理論值。其優(yōu)點是：

1.可顯著提高材料利用率及加工效率。與傳統(tǒng)的車削加工的方式相比，精密冷輾加工可使材料節(jié)省率提高10%～15%以上，從而實現(xiàn)軸承套圈的切削加工，降低加工成本。

2.可以提高成品質(zhì)量。由于采用輾壓方式，零件內(nèi)部的金屬流線連續(xù)而完整，金屬的晶粒較均勻且小，組織較為致密，所以零件的強度得以提高。同時，由于成品件殘存表面應力的存在，也使零件經(jīng)熱處理后的變形較小。

3.可以節(jié)約能源，改善工作環(huán)境。與鍛模相比，精密輾壓所需的設備噸位較小，可顯著降低加工時的噪音，節(jié)能效果明顯。與車削制坯相比，其噪聲、粉塵較小。

輾壓工件時，輾輪帶動工件旋轉(zhuǎn)，芯輥在與進給裝置固聯(lián)的支承輪的推動下擠壓工件，從而實現(xiàn)工件的輾壓。從工件的受力狀況而言，滿足成形的條件有：工件的水平方向受力需與進給方向所施加的力相平衡，這是穩(wěn)定變形的必要條件；工件垂直方向的受力需大于等于工件的變形而產(chǎn)生的推出力，這是輾壓得以繼續(xù)的條件。上述兩力是支承輪或芯輥與工件接觸圓弧法向力在水平及垂直方向的分力。當支承輪的進給量足以保證塑性變形遍及工件的整個壁厚時，其變形有效。而且，進給量取決于輾輪的驅(qū)動功率、支承輪的推力、輾輪及芯輥的曲率半徑。進給量的大小決定了支承輪或芯輥與工件接觸圓弧的長度，對應的是工件變形所產(chǎn)生的法向變形力，接觸弧度越長，則變形力越大。

由于輾輪、芯輥及工件的內(nèi)外圓的曲率半徑不同，每次進給在工件內(nèi)外產(chǎn)生的變形是不相等的。在工件外圓產(chǎn)生的變形要大于內(nèi)圓的變形量，隨著輾壓過程的進行，內(nèi)外圓變形量的差值將減小。圓度棍用于控制工件圓柱度。在工件的輾壓過程中，圓度棍始終緊靠工件的外圓，隨工件外徑的增加而后退，并提供一恒定的整圓彎矩。圓度棍的采用還能保證工件輾壓過程的平穩(wěn)性，有效地減少輾擴中的震動，從而延長模具及機床主軸軸承壽命。

目前，國外精輾設備主要有德國BAD DUBEN的URAW 系列及日本KYOEI公司的CRF及TCR系列。它們分別代表了兩種技術(shù)路線：BAD DUBEN采用立式布置、電液位置伺服控制系統(tǒng)來提高輾壓精度，而KYOEI公司采用臥式布置、粗輾及工件整徑相結(jié)合的方式來提高工件的尺寸精度。摘要：介紹了以 Visual Basic 6.0為開發(fā)平臺建立的軸承保持器 CAPP系統(tǒng)，用 Microsoft Access軟件建立關系型數(shù)據(jù)庫，用 VB6.0建立 OLE DB數(shù)據(jù)庫，并將 2個數(shù)據(jù)庫鏈接 ， 實現(xiàn)了全局關聯(lián)和局部關聯(lián)機制。通過剪切板技術(shù)，以 Word文檔形式實現(xiàn)了 CAPP與模具 CAD之間的數(shù)據(jù)通訊。用戶只需通過交互式輸入選擇保持器類型、工藝方案，即可由系統(tǒng)自動生成加工工藝，大大提高了設計效率。
關鍵詞：軸承保持器；全局關聯(lián)；參數(shù)化設計；數(shù)據(jù)通訊
分類號：TP391.77文獻標識碼：B
文章編號：1001-2168(2004)01-0014-04 摘要：介紹了采用振動診斷技術(shù)，對機車牽引電機軸承故障進行動態(tài)檢測的方法。利用簡易診斷法可判斷電機軸承有無異常，而精密診斷法則進一步判斷電機軸承發(fā)生故障的部位，借助診斷分析系統(tǒng)，對所測信號進行頻譜分析，根據(jù)電機軸承不同部位故障的特征頻率，確定故障程度和部位，以便及時采取防范措施。
關鍵詞：電力機車；牽引電機；軸承故障；振動診斷

1 電機軸承狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷概述
有許多外爪的薄鋼板墊圈。一個外爪用于鎖緊螺母，一個內(nèi)爪插入緊定套或軸的軸向槽里。

22.偏心套eccentriclockingcollar

一端有相對內(nèi)孔偏心的凹槽鋼圈，安裝在外球面軸承內(nèi)圈的相等偏心的伸長端。相對內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)偏心套以將內(nèi)圈固緊，然后緊固頂絲使之固緊在軸上。

23.同心套concentriclockingcollar

安裝在外球面軸承寬內(nèi)圈上的鋼圈，有頂絲旋入內(nèi)圈上的孔里并與軸接觸。 1. 前言

精密球軸承在軍、民產(chǎn)品中都有廣泛的運用。由于技術(shù)封鎖等原因，國內(nèi)精密球軸承市場處于供不應求的局面，甚至在一些緊密球軸承領域處于空白狀態(tài)。如何制造精度高、經(jīng)久耐用的球軸承一直是國內(nèi)、國際廣大軸承廠家乃至科研機構(gòu)努力解決的難題之一。

美國UGS公司出品的UG軟件是一款集CAD/CAM/CAE于一身的三維CAD軟件。其中包含零件設計、二維工程圖、零件加工和仿真以及有限元分析等模塊。通過模塊之間的無縫集成，實現(xiàn)了零件的三維信息在設計、數(shù)控加工以及有限元分析模塊之間的共享，具有設計修改方便，更新迅速等特點。

在本文中，我們以一種高精度球軸承內(nèi)圈的磨削加工為例，通過UG對其進行三維造型，然后進行必要的有限元分析，確定種合理的加工工藝。終采用數(shù)控外圓磨床通過數(shù)控插補的方式來實現(xiàn)高精度球軸承的磨削生產(chǎn)，并且通過UG軟件編制了數(shù)控磨削程序。該球軸承內(nèi)圈尺寸如圖1所示，從圖中可以看到，該零件具有很高的尺寸公差和形位公差要求，都在μm級以內(nèi)，而且表面粗糙度要求也很高，在Ra0.2μm以內(nèi)。

2. 球軸承插補磨削原理及其幾個關鍵問題

球軸承插補磨削原理如圖2所示。工件坐標系由X、Z軸構(gòu)成，工件旋轉(zhuǎn)軸為Z軸，工件徑向為X軸。砂輪帶圓角，繞著自身徑向旋轉(zhuǎn)。通過磨床X、Z軸插補對圓弧段AB進行磨削，完成球軸承內(nèi)圈外球面的磨削。整個過程與數(shù)控車床進行球面車削類似，不同之處在于外圓磨在圓弧段AB插補磨削的過程中砂輪繞自身軸旋轉(zhuǎn)。在對圓弧段AB進行磨削時，為了在第二象限磨削時避開工件干擾，砂輪軸需要旋轉(zhuǎn)一個角度α，角度α大小由B點所處的位置通過相切關系計算得出。

通過以上分析知道，通過數(shù)控插補即可完成球面的磨削，所以只要磨床傳動系統(tǒng)的運動精度高，數(shù)控系統(tǒng)的誤差控制在輪廓允許誤差范圍之內(nèi)，就可以磨削出符合要求的高精密球軸承 [1]。其他的關鍵問題就是球軸承磨削裝夾工裝、磨削過程中砂輪的損耗補償、數(shù)控程序的編制以及環(huán)境溫度控制等等。

2.1磨削裝夾的確定

考慮到球軸承零件的尺寸要求，該零件的隨轉(zhuǎn)速增加而提高；d.當徑向游隙增大時，聲壓級急劇增加；e. 軸承座剛性增大，總聲壓級越低，即使轉(zhuǎn)速升高，其總聲壓級也增加不大；f.潤滑劑粘度越高，聲壓級越低，但對于脂潤滑，其粘度、皂纖維的形狀大小均能影響噪聲值。

滾道聲產(chǎn)生源在于受到載荷后的套圈固有振動所致。由于套圈和滾動體的彈性接觸構(gòu)成非線性振動系統(tǒng)。當潤滑或加工精度不高時就會激發(fā)與此彈性特征有關的固有振動，傳遞到空氣中則變?yōu)樵肼暋１娝苤?，即使是采用了當代超的制造技術(shù)加工軸承零件，其工作表面總會存在程度不一的微小幾何誤差，從而使?jié)L道與滾動體間產(chǎn)生微小波動激發(fā)振動系統(tǒng)固有振動。盡管它是不可避免的，然而可采取高精度加工零件工作表面，正確選用軸承及使用軸承使之降噪減振。

2.落體滾動聲

該噪聲一般情況下，大都出現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速下且承受徑向載荷的大型軸承。當軸承在徑向載荷下運轉(zhuǎn)，軸承內(nèi)載荷區(qū)與非載荷區(qū)，若軸承具有一定徑向游隙時，非載荷區(qū)的滾動體與內(nèi)滾道不接觸，但因離心力的作用則可能與外圈接觸，為此，在低轉(zhuǎn)速下，當離心力小于滾動體自重時，滾動體會落下并與內(nèi)滾道或保持架碰撞且激發(fā)軸承的固有振動和噪聲，并且有以下特點：a.脂潤滑時易產(chǎn)生，油潤滑時不易產(chǎn)生。當用劣質(zhì)潤滑脂時更易產(chǎn)生。b.冬季常常發(fā)生。c.對于只作用徑向載荷且徑向游隙較大時也易產(chǎn)生。d.在某特定范圍內(nèi)也會產(chǎn)生且不同尺寸的軸承其速度范圍也不同。e.可能是連續(xù)聲亦可能是斷續(xù)聲。f.該強迫振動常激發(fā)外圈的二階、三階彎曲固有振動，從而發(fā)出該噪聲。通過采用預載荷方法可有效降低該噪聲，減少裝機后軸承工作徑向游隙，選用良好潤滑劑亦能有所改善，有些國外企業(yè)采用輕型滾動體，如陶瓷滾子或空心滾子等技術(shù)措施來防止這種噪聲的產(chǎn)生。

3.尖鳴聲

它是金屬間滑動摩擦產(chǎn)生相當劇烈的尖叫聲，盡管此時軸承溫升不高，對軸承壽命和潤滑脂壽命也無多大影響，也不影響旋轉(zhuǎn)，但不悅耳聲令人不安，尤其是承受徑向載荷的大型短圓柱滾子軸承常有此噪聲，其特點為：a.軸承徑向游隙大時易產(chǎn)生。b.通常出現(xiàn)在脂潤滑中，油潤滑則較罕見。c.隨著軸承尺寸增大而減小，且常在某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)出現(xiàn)。d.冬季時常出現(xiàn)。e.它的出現(xiàn)是無規(guī)則的，和不可預知的，并且與填脂量及性能、安裝運轉(zhuǎn)條件有關。這種噪聲可采用減少軸承徑向游隙和采用淺度外圈滾道結(jié)構(gòu)來防止。

4.保持架聲

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