UC206-19軸承

UC206-19軸承是將滾動軸承與軸承座結(jié)合在一起的一種軸承單元。大部分外球面軸承都是將外徑做成球面，與帶有球狀內(nèi)孔的進口軸承座安裝在一起，結(jié)構(gòu)形式多樣，通用性和互換性好?！¤b于軸箔進口軸承轉(zhuǎn)速不高(只有500一600?／mln＞，因此磨損不太明顯，一般情況下導角磨損或形成飛邊就成為常用的判廢標淮了，但從進口軸承運用觀點看還是可以放寬一生國此把保持架的使用限度定在原形厚度的4／5。再以冷墩大鉚釘保持架隔離部厚度尺寸分機去院鉚釘部分(這是鑰鉚釘不許與族子接觸所需要的)尺寸，每邊只有2至2．5mm。按上述限度，每邊允許磨去1MM還是留有-定裕晝的。保持架的密耗量，各國很少有具體規(guī)定，因為先進工業(yè)國的進口軸承占領(lǐng)首世界市場，進口軸承工業(yè)技術(shù)的開發(fā)成民已使保持架的磨損壽命足以與其它零件同公正常情況下磨損很久我們使用的進口進口軸承證實了這個事實。目前國產(chǎn)進口軸承的保持紙仍是限制進口軸承使用壽命的主要因素之一。這既有材質(zhì)及熱處理水平的問忍又有光潔度等加工問題，還有結(jié)構(gòu)設計問題存在，因此保持柒的磨損在一些變速頻繁，轉(zhuǎn)速較高的進口軸承中，比較常見。為了盡量利用保持架的磨損壽命，在保持架能發(fā)揮正常隔離作用，又不致于大量出鋼屑(窟拉)曲條件下，有些機務毆曾把中速(一般指轉(zhuǎn)速各1500一300 Drpm的進口軸承)進口軸承的保持架限度放寬為原形厚度的2／3，低速進口軸承放寬到筏子不服出的程度，至于高速進口軸承則仍較嚴，否則既滿足不了安全運行的要求。從目前情況看， 這個限度， 仍然可以參考，只是不如稍嚴一生取4／5為宜。這與我們已經(jīng)采用青銅材質(zhì)等措施的技術(shù)進久也是適應的。
由于四點接觸球軸承的內(nèi)圈是剖分式設計，這種設計使得其能容納更多的滾動體，從而提高了軸承的徑向承載能力

因為這種軸承是剖分式的內(nèi)圈設計：機加工的保持架使得他們更適用于高速轉(zhuǎn)運情況

由于具有很小的軸向游隙使軸承具有的徑向引導能力

緊湊型軸承設計 － 不需要單獨的定位軸承

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