產品參數(shù)
新型號	6324
舊型號	324
品牌	NSK
分類	深溝球軸承
內徑	120mm
外徑	260mm
厚度	55mm
重量	12.2kg

東莞市西力軸承有限公司
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ATB C31/670KMB ATB C31/670MB ATB C39/710KM ATB C39/710M
ATB C30/710KM ATB 軸的使用壽命，簡化與之配套的潤滑系統(tǒng)。并要解決低速運轉條件下，陶瓷球軸承剛度差、精度低的問題
項目 GCr15 Si3N4 比
耐熱性(℃) 180 800 4.44
密度(g/cm3) 7.8 3.2 0.41
線膨脹系數(shù)(1/℃) 12.5×10-6 3.2×10-6 0.26
彈性模量(MPa) 20.8×104 31.4×104 1.52
維氏硬度(HV) 700～800 1300～1800 -
泊松比 0.3 0.26 0.87
熱導率[W/(m·K)] 4.9～50.2 29.3 —
耐蝕性 不良 良 —
磁性 強磁 非磁 —
導電性 導電 絕緣 —
2 高速主軸軸承技術

1) 高速角接觸球軸承

從表1可以看出圓錐滾子軸承，單列、雙列圓柱滾子軸承在高速性能方面均劣于角接觸球軸承。角接觸軸承是具有接觸角的軸承，接觸角越大軸向剛度越好，但因為球與滾道之間的陀螺滑動和自旋滑動也大，因此發(fā)熱也會增加。為了提高速度性能，方法是減小球的大小(或質量)，改變溝道的曲率系數(shù)，以減小球的離心力，降低高速運轉時產生的內部載荷，同時增加球的數(shù)量以提高剛性。

2) 陶瓷球角接觸球軸承

為了減少球質量以提高速度，推出了僅滾動體系用氮化硅(Si3N4)陶瓷的混合型陶瓷球軸承，其性能比較見表2。
作為高速主軸軸承材料，陶瓷(Si3N4)有以下優(yōu)點：

/850MB
ATB C31/850KMB ATB C31/850MB ATB C39/900KMB ATB C39/900MB
ATB C30/900KMB ATB C30/900MB ATB C30/900MB ATB C39/950MB
ATB C30/950KMB ATB C30/950MB ATB C30/1000KMB ATB C30/1000MB
ATB C31/1000KMB ATB C31/1000MB ATB C39/1060KMB ATB C39/1180KMB
ATB C39/1060MB ATB C39/1180MB ATB C30/1250KMB ATB C30/1250MB
ATB BK0306TN ATB HK0306TN ATB BK0408 ATB HK0408
ATB BK0509 ATB HK0509 ATB HK0606 ATB HK0608
ATB BK0609 ATB HK0609 ATB BK0709 ATB HK0709
ATB BK0808 ATB HK0808 ATB BK0810 ATB HK0810
ATB HK0810RS ATB HK0810.2RS ATB HK0812.2RS ATB HK0908
ATB BK0910 ATB HK0910 ATB BK0912 ATB HK0912
ATB C3024V ATB C4024K30V ATB C4024V ATB C4124K30V
ATB C4124V ATB C2224 ATB C2224K ATB C3224
ATB C3224K ATB C3224K ATB C3026 ATB C3026K
ATB C4026 ATB C4026K30 ATB C4026K30V ATB C4026V
ATB C4126K30V/VE240 ATB C4126V/VE240 ATB C2226 ATB C2226K
ATB C2326K/VE240 ATB C2326/VE240 ATB C3028 ATB C3028K
ATB C4028K30V ATB C4028V ATB C4128K30V ATB C4128V
ATB C2228 ATB C2228K ATB C3030KMB ATB C3030KV
ATB C3030MB ATB C3030V ATB C4030K30V ATB C4030V
ATB C3130 ATB C3130K ATB C4130K30V ATB C4130V
ATB C2230 ATB C2230K ATB C3032 ATB C3032K
ATB C4032 ATB C4032K30 ATB C4032K30V ATB C4032V
ATB C3132KMB ATB C3132MB ATB C4132K30V ATB C4132V
ATB C3232 ATB C3034 ATB C3034 ATB C3232K
ATB C3034K ATB C4034K30V ATB C4034V ATB C3134
ATB C3134K ATB C4134K30V ATB C4134V ATB C2234設備的故障處理比較困難，因此為避免對于汽車生產制造的影響，需要嚴格進行汽車涂裝線烘干爐輸送設備設計實現(xiàn)，以提高工作運行穩(wěn)定性，減少故障影響。
  參考文獻
  [1]張慧勇，孫長春，鄒陽方.PROFIBUS現(xiàn)場總線在涂裝車間烘干爐系統(tǒng)的應用及維護[J].汽車工藝與材料.2009（9）.
  [2]李曉明，秦永進.提高烘干爐能源利用率的措施[J].汽車工藝與材料.2012（2）.
  [3]李會哲，宮殿璽.風機在汽車廠涂裝車間的應用[J].汽車工藝與材料.2011（7）.
  [4]魏恒遠.汽車零部件電泳涂裝工藝改造[J].電鍍與涂飾.2012（1）1.
  [5]李偉.駕駛室烘干爐廢氣焚燒系統(tǒng)應用及維護[J].汽車實用技術.2013（3）.
  [6]尹春梅.烘干爐調試中若干問題產生的原因及解決辦法[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2012（2）.本文闡述了在現(xiàn)代機床當中影響主軸工作效率的因素有哪些，針對這些因素如何進行改進使主軸的整體工作效率提高上去，從而提升整個機床的工作效率，以達到提高工業(yè)企業(yè)經濟效益的目的。
  1、引言
  現(xiàn)代科學技術在不斷的發(fā)展，數(shù)控機床已經應用于各個工業(yè)企業(yè)當中而主軸組件是機床的西力重要組成部分，本文介紹了就目前普遍使用的主軸進行設計和研究，以達到其整體質量的提升。
  2、主軸的基本結構
  從現(xiàn)在的大多數(shù)工業(yè)企業(yè)所使用的機床來看，被普遍采用的機床主軸結構如圖1所示。從圖我們可以看出，主軸是支承在雙列圓柱滾子軸承和球軸承上的，三個壓塊緊鎖螺母來實現(xiàn)整個軸承的定位。主軸雙列圓柱滾子軸承同主軸之間的配合對軸承的工作的精度影響是西力直接的，對兩者的配合接觸面積要求不能小于百分之七十五，螺母和調整墊的端面對主軸軸線的跳動也會產生很大的影響。

  3、影響主軸整體質量的因素
  在數(shù)控機床當中無論哪一種類型的機床，其主軸同傳動軸在使用的過程中，都是要進行運動和扭矩的傳遞來確保軸上的傳動件以及軸承可以正常運作，二者的工作看起來很相似，但還是有區(qū)別的，主軸要直接去帶動所要加工的工件或者刀具加工，因此主軸不僅僅具有一般傳動軸的功能，還有更多的功能。所以為了使整個主軸部件的整體精度可以得到保證，就必須要找出影響主軸質量的主要因素，消除各個因素當中不良的影響，只有這樣主軸的整體質量才能不斷的提升，查閱相關的資料可以知道，影響主軸質量的主要因素主要有以下的幾個方面，分別是主軸的結構、主軸的主要參數(shù)、靜剛度的設計驗算、主軸材料及熱處理和技術要求。在這里需要特別說明的是主軸的硬度是直接影響主軸、主軸部件的精度和壽命的一個重要原因，同時也會影響機床的加工精度和使用壽命。所以說，在進行選取材料和熱處理時的過程中，要將主軸硬度的合理性應考慮進去。
  4、主軸改進方法實施
  4.1確定主軸結構
  主軸在組件上所安裝的數(shù)量、類型、位置、安裝方法、主軸的加工和裝配工藝性等幾個因素共同決定了主軸結構的形狀。對于主軸來說其端部的結構型式是特別重要的，尤其其中涉及標準及通用性那部分，其他部分又有篇幅有限，在這里就不再逐一介紹了。主軸的優(yōu)化是主要依據(jù)是我們原有的某個精密機床的主軸，我們對它的實際狀況進行了了解，同時對其尺寸結構做了詳細的記錄，參考了國外先進機床的主軸結構特點，初步確定我們機床主軸質量改進方案。之后對質量改進方案做了細化，在這里主要可以歸納為以下的三點：，將螺紋孔預留在主軸的端面上，這點是在進行動平衡配重時所必須的，螺紋孔在兩個不同的端面上均勻分布，這樣做的目的是可以很大程度提高主軸啊動平衡方面的性以及可靠性；第二，為了方便日后機床的加工，用組合式角接觸球軸承這樣的方式來替代原始的雙列滾子軸承，用圓柱面來替代原來的支承錐面，當然這些改動的一個前提是不影響主軸的剛性和精度；第三，隨著生產技術的提高，各種刀具的標準化程度越來越高，想要在主軸上安上不同的標準刀具，那么主軸的前端就要實行標準化，這樣不僅可以提高其通用性，同時降低其成本，不必去另外制作刀具，雖然在未來可能會有更新?lián)Q代的情況，但從未來企業(yè)發(fā)展的角度來講，這更有利于現(xiàn)代企業(yè)標準化建設工作。相比未進行改造之前相比，靈活性提升了很多。
  4.2主軸的材料選擇及熱處理
  通常軸類零件所使用的材料為45鋼，同時要根據(jù)實際的需求來進行正火、退火、調質、淬火等熱處理使得鋼材料具有一定的強度、硬度、韌性和耐磨性，以適應軸類零件的需求。我們說研究的主軸的后支承說使用的滾動軸承，可以承受中等載荷和一定的沖擊載荷，同時刻印用在轉速和精度相對較高的生產企業(yè)，在這樣的加工特點來看，確定40鉻為該主軸材料。為了提高主軸的壽命，通常所采用的方法是選擇合適的主軸材料及進行必要的熱處理，只有滿足了上述的兩個條件才能提高其硬度，達到提高耐磨性的目的。上面詳細論述了主軸硬度的重要性，同時結合了主軸在實際生產中的應用，西力終確定對主軸進行淬火處理，確定硬度值為52HRC。
  4.3主軸主要參數(shù)的確定
  主軸的主要參數(shù)為以下幾個方面，主軸內孔直徑d確定，數(shù)值確定的目的是減輕主軸的重量。這個內孔直徑是根據(jù)三爪卡盤的需求，同時滿足主軸的整體剛度、耐磨性、硬度等基礎所確定的。同時，通過利用有限元軟件進行分析和優(yōu)化，西力后得到提高質量以后主軸內孔的直徑相比同類型的車床主軸重量輕了百分之十七左右；主軸前支承處的軸頸D：軸頸D對主軸部件剛度的影響相對其它因素會大一些，我們可以設定車床主軸傳遞的功率為P，通過說明書我們可以知道機床可以加工的西力大直徑為D1，利用主軸的速度進行，我們可以確定前支承處軸頸為105毫米；主軸的懸伸長度Y，我們在設計的過程中同計算前兩個參數(shù)同理，利用有限元軟件分析的方法進行計算，權衡主軸剛度極其結構兩個方面，使主軸的懸伸度可能小。設計之后，Y剩下了原來長度的三分之二左右，從理論值我們可以看出在上端部的徑向偏移也減少到原來的一半左右；主軸的支承跨距L，由前3個參數(shù)值，以及前、后軸承的剛度值a和b，我們得到了主軸支承跨距L=600毫米。
  4.4主軸整體質量改進結果
  主軸設計經過以上的方法進行改進之后，我們對數(shù)控車床主軸部件進行了裝配使整機可以正常運轉，裝配完成之后，技術人員對主軸部件做了一個精度測試，西力終也進行了加工工件的一個檢測，將數(shù)控車床的加工精度記錄下來。測量的數(shù)值同之前裝有未改進主軸組件的車床的加工精度作了一個對比，對比的結果是改進主軸后的機床在精度上有了明顯的提高。
  5、結語
  本文主要介紹了如何對主軸進行質量改進，通過實驗證明經過改進設計的主軸結構，較之前剛性和精度都有了不同程度的提高，在工件進行加工時也沒有出現(xiàn)由于超負荷的運轉出現(xiàn)影響軸承的配合的狀況，說明了精度穩(wěn)定性很好。吃中改進理論和實踐我們都可以看出是切實可行的，相信隨著科技的發(fā)展，設計人員對主軸整體質量的提升提出更多有效的建議，使數(shù)控機床得以更好的發(fā)揮其作用。
  參考文獻
  [1]王海濤，趙慶志，吳俊恩等.優(yōu)化數(shù)控車床傳動結構對提高主軸回轉精度的影響[J].機械工程師，2008（7）.
  [2]濮良貴，紀名剛.機械設計學習指導（第四版）[M].北京：高等教育出版社，2010.敘述了空分設備所配套的風機制動氣體軸承透平膨脹機在生產過程中出現(xiàn)的常見故障，并分析了透平膨脹機常見故障產生的原因和應采取的處理措施。
  關鍵詞：氣體軸承透平膨脹機；泄露；超速；液擊；卡機
  前言
  在深冷法空分設備中，透平膨脹機是十分關鍵的機組。在啟動空分設備時，需要透平膨脹機提供大量的冷量使空氣液化；而在空分設備正常運行時，也要依靠透平膨脹機制冷來補償冷損失。因此，對透平膨脹機的正常維護和檢修，不僅是保證透平膨脹機安全可靠運行的必要措施和保持其發(fā)揮西力佳效能的重要前提，還是空分設備運行的保障。因此在日常生產過程中必須熟練掌握透平膨脹機可能出現(xiàn)的故障，及處理和解決故障的方法，確保設備安全穩(wěn)定的運行。下面就透平膨脹機日常生產中常見故障和處理方法分析如下：
  一、泄露損失過大
  氣體軸承透平膨脹機的泄露損失包括內泄漏和外泄漏兩種。
  （1）內泄漏是指一部分氣體經過導流器后不通過葉輪膨脹，而直接從工作輪與機殼之間的縫隙泄露，與通過葉輪膨脹的氣體匯合。這小股泄露的氣體未經過葉輪的進一步膨脹，溫度較高，因而使膨脹機的制冷量減小，降低了膨脹機的效率。內泄漏量的大小取決于工作輪葉片與機殼的間隙。因而膨脹機內泄露量增大時，必須重新調整工作輪葉片與機殼的間隙，嚴格控制間隙值在規(guī)定公差范圍內。
  （2）外泄漏是指通過葉輪盤后部沿軸間隙向外泄露的氣體。這部分氣體的泄露對膨脹機的效率沒有影響，但是將減少總的制冷量。同時外泄露氣體的冷量也無法回收，所以對產冷的影響很大。外泄漏量的大小與工作輪后部的密封質量及密封氣量是否充足有關。因此發(fā)生泄漏時，先應檢查密封氣量是否充足，如果密封氣量正常，則需要重新調整工作輪后部的密封間隙，保證其密封良好。
  二、氣體軸承卡機：
  氣體軸承要靠一氣壓力的清潔氣體在軸承與軸頸之間形成氣膜，使軸轉動時不與軸承接觸。如果不能很好地形成氣膜，兩者直接接觸，高速旋轉時產生劇摩擦，將出現(xiàn)相互“咬住”的卡機現(xiàn)象。膨脹機出現(xiàn)氣體軸承卡機現(xiàn)象前往往會出現(xiàn)軸承氣壓力和轉速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至發(fā)生異常響聲。
  通常氣體軸承透平膨脹機發(fā)生卡機的原因有：
  （1）軸承氣供應不良，供氣管破裂使軸承氣發(fā)生外泄露，造成轉子不能安全起浮。
  （2）操作不當，未按“先供氣，再開車、先停車、再關氣”的規(guī)程操作。
  （3）啟動停車時過快，過急、使轉速急劇變化失去平衡，破環(huán)了潤滑氣膜。
  （4）軸承氣體不潔凈，帶有油水等，破環(huán)了氣膜的形成，或將軸承的供氣小孔堵塞：
  因此，為了防止透平膨脹機氣體軸承出現(xiàn)卡機現(xiàn)象，必須注意以下幾點：
  （1）嚴格按照操作規(guī)程進行操作；

ATB C2234K ATB C3036 ATB C3036K ATB C3036K/HA3C4
ATB C4036K30V ATB C4036V ATB C4036V ATB C3136
ATB C3136 ATB C3136K ATB C3136K/HA3C4 ATB C4136K30V

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