產(chǎn)品參數(shù)
新型號(hào)	2312
舊型號(hào)	1612
品牌	NSK
分類	深溝球軸承
內(nèi)徑	60mm
外徑	130mm
厚度	46mm
重量	2.60kg

東莞市西力軸承有限公司
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、滾動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)比滑動(dòng)軸承小，傳動(dòng)效率高。一般滑動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)為0.08－0.12，而滾動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)僅為0.001－0.005；
圖如圖1所示。圖中1、2為滾動(dòng)軸承，3、4為滑動(dòng)軸承。在對(duì)電機(jī)軸承潤(rùn)滑脂取樣前，先將出油孔外部已被污染了的潤(rùn)滑脂去除，再通過添加新潤(rùn)滑脂<20>自行車
<21>對(duì)輥破碎
（3）SKF軸承產(chǎn)品深溝球軸承常用后綴
CN：普通組徑向游隙；通常僅用于與以下字母組合來表示較窄或偏移的游隙范圍 H：縮窄的游隙范圍，相當(dāng)于原來游隙范圍的上半部分 L：縮窄的游隙范圍，相當(dāng)于原來游隙范圍的下半部分 P：偏移的游隙范圍，相當(dāng)于原來游隙范圍的上半部分和下一組游隙范圍的下半部分的組成 以上字母同時(shí)適用于與以下的游隙組別組合成對(duì)應(yīng)的意義：C2、C3、C4、和C5，例如C2 C2：徑向游隙小于普通組 C3：徑向游隙大于普通組 C4：徑向游隙大于C3 C5：徑向游隙大于C4零件結(jié)構(gòu)
（1）. 滾道 raceway
滾動(dòng)軸承承受負(fù)荷部分的表面，用作滾動(dòng)體的滾動(dòng)軌道。
（2）. 直滾道 straight raceway
在垂直于滾動(dòng)方向的平面內(nèi)的母線為直線的滾道。
（3）. 凸度滾道 crowned raceway
在垂直于滾動(dòng)方向的平面內(nèi)呈連續(xù)的微凸曲線的基本圓柱形或圓錐形的滾道，以防止在滾子與滾道接觸處產(chǎn)生應(yīng)力集中。
（4）. 球面滾道 spherical raceway
滾道為球表面的一部分。
（5）. 溝道 raceway groove
球軸承的滾道呈溝形，通常為一個(gè)圓弧形的橫截面，其半徑略大于球半徑。
（6）.（溝）肩 (groove)shoulder
溝（滾）道的側(cè)面。
（7）. 擋邊 rib
突出于滾道表面與滾動(dòng)方向平行的窄凸肩。用以支承和引導(dǎo)滾動(dòng)體并使其保持在軸承內(nèi)。
（8）. 引導(dǎo)保持架的表面 cage riding land
軸承套圈和墊圈的圓柱形表面，用以在徑向引導(dǎo)保持架。
（9）. 套圈（墊圈）端面 ring(washer)face
垂直于套圈（墊圈）軸心線的套圈（墊圈）表面。
（10）. 軸承內(nèi)孔 bearing bore
滾動(dòng)軸承內(nèi)圈或軸圈的內(nèi)孔。
（11）. 圓柱形內(nèi)孔 cylindrical bore
軸承或軸承零件的內(nèi)孔，其母線基本為直線并與軸承軸心線或軸承零件軸心線平行。
（12）. 圓錐形內(nèi)孔 tapered bore
軸承或軸承零件的內(nèi)孔，其母線基本為直線并與軸承軸心線或軸承零件軸心線相交。
（13）. 軸承外表面 bearing outside surface
滾動(dòng)軸承外圈或座圈的外表面。
（14）. 套圈（墊圈）倒角 ring(washer)chamfer
軸承內(nèi)孔或外表面與套圈一端面連接的套圈（墊圈）表面。
（15）. 越程槽 grinding undercut
在軸承套圈或軸承墊圈的擋邊或凸緣根部為便于磨削所開的溝或槽。
（16）. 密封（接觸）表面 sealing(conract)surface
與密封圈滑動(dòng)接觸的表面。
（17）. 密封圈（防塵蓋）槽 seal(shield)groove
用以保持軸承密封圈（防塵蓋）的槽。
（18）. 止動(dòng)環(huán)槽 snap ring groove
用以保持止動(dòng)環(huán)的槽。
（19）. 潤(rùn)滑槽 lubrication groove
在軸承零件上用于輸送潤(rùn)滑劑的槽。
（20）.潤(rùn)滑孔 lubrication hole
在軸承零件上，用于將潤(rùn)滑劑輸送到滾動(dòng)體上的孔。


代號(hào)含義
（1） NSK軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)
A——內(nèi)部設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)不同的軸承。
A——角接觸球軸承，接觸角為30度。
將軸承內(nèi)潤(rùn)滑脂擠出的方式采集油樣，取樣量約100克左右。

圖1 脫硅除塵風(fēng)機(jī)示意圖

軸承故障頻率：以下是電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承的故障頻率計(jì)算公式：

外圈：7.66667×f電機(jī)
內(nèi)圈：10.3333×f電機(jī)
滾柱：3.30093×f電機(jī)
保持架：0.425926×f電機(jī)
其中f電機(jī)為電機(jī)轉(zhuǎn)速頻率。

2 結(jié)果與討論

2.1 振動(dòng)分析

該設(shè)備自納入受控監(jiān)測(cè)以來，其振動(dòng)值一直處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，電機(jī)兩側(cè)軸承座上振動(dòng)速度平均值一般在0.5 mm·s-1左右，振動(dòng)加速度一般在1.0 m·s-2以下。2002年10月22日，振動(dòng)測(cè)試分析表明電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承的振動(dòng)值有增大現(xiàn)象（見表1），尤其是垂直和水平方向的振動(dòng)加速度和軸承沖擊值增加明顯，懷疑軸承有異常磨損出現(xiàn)。于是在11月5日再次對(duì)其進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè)。

2.1.1 振動(dòng)值分析

將設(shè)備正常狀態(tài)（2002年8月8日）下與異常狀態(tài)（2002年11月5日）下振動(dòng)值進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)：

振動(dòng)速度值：電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承座上除了軸間振動(dòng)增加外，其水平和垂直方向的振動(dòng)值基本相當(dāng)。

振動(dòng)加速度值：電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承座上各測(cè)點(diǎn)方向上的振動(dòng)加速度值都有不同程度的增大，其中垂直方向振動(dòng)加速度值平均值從0.40 m·s-2增大到5.19 m·s-2，為原來的13.0倍，峰值則由1.9提高到34.6，增加了17.2倍，而水平方向上的加速度平均值和峰值則分別增加了7.7倍和8.2倍，軸向的加速度平均值和峰值則分別增加了1.9倍和1.8倍。
表1 電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承的振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)

注：A－代表軸向；V－代表垂直方向；H－代表水平方向

軸承沖擊值：也出現(xiàn)與振動(dòng)加速度相類似的情況，其中垂直方向上的平均值從0.29增大到4.98，為原來的17.2倍，峰值則由0.9提高到16.3，增加了17.1倍，而水平方向上的平均值和峰值分別增加了13.8倍和15.8倍，軸向的平均值和峰值則分別增加了13.3倍和15.5倍。

再將10月22日的分析數(shù)據(jù)與11月5日的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，垂直方向的振動(dòng)加速度值由2.80 m·s-2提高到5.19 m·s-2，而軸承沖擊值則由1.89增大到4.98，分別增加了0.9倍和1.6倍，而水平方向上的振動(dòng)加速度值和軸承沖擊值則分別增加了0.4倍和2.1倍，說明異常磨損的發(fā)展相當(dāng)快。

以上分析表明，雖然從振動(dòng)速度值上較難發(fā)現(xiàn)故障的存在，但從軸承沖擊值和振動(dòng)加速度的變化可以清楚地發(fā)現(xiàn)該軸承有異常磨損出現(xiàn)。

2.1.2振動(dòng)信號(hào)分析

圖2 電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承軸向振動(dòng)速度頻譜信號(hào)

下面就電機(jī)負(fù)荷側(cè)軸承座的軸向振動(dòng)速度的頻譜信號(hào)進(jìn)行分析。由圖2可知：

在時(shí)域上，存在較明顯的周期沖擊，間隔為Δt＝133.5 ms和Δt＝60.5 ms,即為Δf=7.5Hz和Δf=16.53Hz，其中f=7.5Hz是軸承保持架的故障頻率，而f=16.53Hz則是電機(jī)的轉(zhuǎn)速頻率。

在頻域上，由f=7.5Hz及諧頻，f=128.75Hz為主頻，邊頻Δf=7.5Hz所組成。其中f=128.75Hz為軸承外圈故障頻率。頻譜上還存在f=158.75Hz，它是f=128.75Hz與4×7.5Hz邊頻之和。

以上分析表明，軸承保持架存在較明顯的異常磨損，軸承外圈也有異常磨損跡象。

2.2 磨損分析

2、滾動(dòng)軸承已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，適于大批量生產(chǎn)和供應(yīng)，使用和維修十分方便；

3、滾動(dòng)軸承用軸承鋼制造，并經(jīng)過熱處理，因此，滾動(dòng)軸承不僅具有較高的機(jī)械性能和較長(zhǎng)的使用壽命，而且可以節(jié)省制造滑動(dòng)軸承所用的價(jià)格較為昂貴的有色金屬于NSK軸承的硬度，滾動(dòng)NSK軸承的內(nèi)外圈和滾動(dòng)體采用高鉻鋼GCr15或GCr15SiMn兩種NSK軸承鋼制造，成品NSK軸承套圈的硬度在洛氏HRC60-65；成品NSK進(jìn)口軸承滾動(dòng)體硬度在洛氏HRC60-66。其中，GCr15NSK軸承鋼制造的鋼球硬度在洛氏HRC62-66范圍內(nèi)；GCr15SiMnNSK軸承鋼制造的滾子的硬度在洛氏HRC60-64、鋼球在洛氏HRC60-66范圍內(nèi)。也許你不了解是什么洛氏硬度HRC是什么概念，舉個(gè)例子:家庭用的菜刀的刀鋒的硬度一般在HRC50左右，手術(shù)刀具和軍用刀具的鋼材要精純一些，硬度也在洛氏HRC60以內(nèi)。機(jī)床金屬車削用的合金刀頭的硬度常規(guī)的也就在洛氏HRC62~65左右。滾動(dòng)NSK軸承的硬度相對(duì)是比較硬的，成品NSK軸承想再深加工必須用專用設(shè)備和工具加工。NSK軸承作為進(jìn)口軸承中的一種，在平時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如何適度的對(duì)NSK軸承進(jìn)行潤(rùn)軸承重要的零件就是軸承的套圈，進(jìn)口軸承的套圈是很不錯(cuò)的，質(zhì)量也是好的，那么進(jìn)口軸承的套圈如何生產(chǎn)呢？


1、鍛造：鍛造過程中若產(chǎn)生過燒、過熱、內(nèi)裂成網(wǎng)狀碳化物等都會(huì)降低套圈的韌性和強(qiáng)度。所以必須始終嚴(yán)格控制加工溫度、循環(huán)加熱和鍛后散熱條件（如噴霧冷卻）等，特別是地較大品種套圈終鍛后，溫度在700℃以上的，不得堆積擺放。

2、熱處理：對(duì)熱處理設(shè)備密切監(jiān)控是車間一項(xiàng)重要工作。

監(jiān)測(cè)設(shè)備的可靠性。對(duì)儀表、熱電偶等重要溫控器具須密切監(jiān)控，確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；對(duì)誤差超標(biāo)的要及時(shí)更換，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。

3、磨削工序的監(jiān)控。成品進(jìn)口軸承套圈不允許有磨削燒傷和磨削裂紋存在，特別是內(nèi)圈改錐度的配合面上不得有燒傷。套圈若酸洗后應(yīng)進(jìn)行全檢，剔出燒傷產(chǎn)品，嚴(yán)重?zé)齻牟荒芊敌藁蚍敌薏缓细竦膽?yīng)予報(bào)廢，不允許有磨削燒傷的套圈進(jìn)入裝配工序。

4、標(biāo)識(shí)管理，鋼材入庫(kù)后到套圈磨削前，各工序必須嚴(yán)格管理，嚴(yán)格區(qū)分GCR15和GCR15SIMN兩種不同材質(zhì)材料和產(chǎn)品。1、軸承套圈相對(duì)于負(fù)荷的狀況相對(duì)于負(fù)荷方向?yàn)樾D(zhuǎn)或擺動(dòng)的套圈，應(yīng)選擇過盈配合或過渡配合。相對(duì)于負(fù)荷方向固定的套圈應(yīng)選擇間隙配合。當(dāng)以不可分離型軸承作流動(dòng)支承時(shí)，則應(yīng)以相對(duì)于負(fù)荷方向?yàn)楣潭ǖ奶兹ψ鳛橛蝿?dòng)套圈，選擇間隙配合或過渡配合。


2、負(fù)荷的類型和大小當(dāng)受沖擊負(fù)荷或重負(fù)荷時(shí)，一般應(yīng)選擇比正常、輕負(fù)荷時(shí)更為緊密的配合。對(duì)于向心軸承負(fù)荷的大小用徑向當(dāng)量動(dòng)負(fù)荷PR與徑向額定動(dòng)負(fù)荷CR的比值來劃分，負(fù)荷越大配合過盈越大。負(fù)荷大小PR／CR輕負(fù)荷小于等于0.07正常負(fù)荷大于0.07～0.15重負(fù)荷大于0.15

3、軸承尺寸大小隨著軸承尺寸的增大，選擇的過盈配合過盈越大，間隙配合間隙越大。

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