瑞典原裝進(jìn)口skf軸承6314/C3

東莞市西力軸承有限公司
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軸承單元是應(yīng)用于商用車輛及機(jī)器的輪軸單元，它集合了所有必需的部件和特定的功能：這種整合了雙列圓錐滾子軸承的軸承單元在出廠前已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)調(diào)整、注油脂、壓密封件等步驟，所以其安裝便捷。不僅如此，簡(jiǎn)單的外形使得輪轂和軸的設(shè)計(jì)布置更加簡(jiǎn)潔，易于加工。
  ATB輪轂軸承單元采用一體式設(shè)計(jì)。在出廠之前，油脂已經(jīng)被安全地密封在軸承單元中，同時(shí)所有組件安裝到位，并且在此后的運(yùn)行過程中，一體式的設(shè)計(jì)有效地避免了車軸和輪轂中原來可能存在的或者在安裝過程中可能進(jìn)入的雜質(zhì)污染。基于這樣的設(shè)計(jì)，ATB外圈分離式一代輪轂軸承單元在使用壽命內(nèi)無須更換油封和油脂。
  更緊湊的設(shè)計(jì)，更長(zhǎng)效的壽命
  這種集成了密封件、油脂，并且預(yù)調(diào)整的一體式輪轂單元在結(jié)構(gòu)上更為緊湊，占用輪轂中的體積遠(yuǎn)小于普通圓錐滾子軸承和油封的組合；因此可以在不犧牲強(qiáng)度的前提下采用更小更輕的輪轂，從而提高經(jīng)濟(jì)性，也為周邊零部件的有效布置提供了更大的空間。
  據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的軸承失效是由于調(diào)整不當(dāng)引起的。安裝設(shè)備和人員技能的限制常常造成過大的游隙或是過高的預(yù)緊力，錯(cuò)誤操作也會(huì)在安裝油封時(shí)傷害到脆弱的唇口，終導(dǎo)致系統(tǒng)失效。ATB外圈分離式一代輪轂軸承單元擁有可靠的性能，即使在惡劣的工況下，依然表現(xiàn)出色。它在出廠時(shí)進(jìn)行了游隙的預(yù)調(diào)整，游隙在運(yùn)行過程中始終處于理想的狀態(tài)，清潔的潤(rùn)滑環(huán)境以及ATB特有的滾子和滾道設(shè)計(jì)大大延長(zhǎng)了使用壽命。
  ATB作為一家知識(shí)型企業(yè)，堅(jiān)持為客戶度身定制行業(yè)的解決方案，而外圈分離式一代輪轂軸承單元更是率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，為客戶帶來更安全、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的輪端解決方案。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，對(duì)機(jī)械設(shè)備加工精度要求越來越高，加工零件的批量化生產(chǎn)，在電子、汽車、洗衣機(jī)、醫(yī)療器械等機(jī)械加工行業(yè)數(shù)控機(jī)床以高效率、高精度等優(yōu)勢(shì)得到廣泛應(yīng)用。
  我國(guó)從上世紀(jì)80年代對(duì)數(shù)控機(jī)床的初步認(rèn)識(shí)，到現(xiàn)在各機(jī)械加工行業(yè)對(duì)數(shù)控機(jī)床大量需求，可以說是世界上制造和使用數(shù)控機(jī)床多的國(guó)家，特別是中、小型數(shù)控機(jī)床用量很大。生產(chǎn)這種數(shù)控機(jī)床的企業(yè)巨增。但是我國(guó)生產(chǎn)的大部分?jǐn)?shù)控機(jī)床加工精度比較差，維修率高，達(dá)不到加工高精度機(jī)械零件的要求。只好依賴進(jìn)口機(jī)床。
  從目前看數(shù)控機(jī)床控制系統(tǒng)除國(guó)外的一些品牌外，我國(guó)的廣州數(shù)控和北京凱恩帝數(shù)控等公司開發(fā)的數(shù)控系統(tǒng)性能基本穩(wěn)定可靠，控制精度也比較高。致使部分?jǐn)?shù)控機(jī)床加工精度低、穩(wěn)定性差、維修率高的主要原因是機(jī)床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，機(jī)床本身零件加工精度低，再加上裝配工藝等因素造成的。與國(guó)外同類機(jī)床相比有較大差距。
  數(shù)控車床占數(shù)控機(jī)床中的主要比例。φ360以下回轉(zhuǎn)直徑中小型數(shù)控車床使用數(shù)量多。這類數(shù)控車床大多都采用變頻電機(jī)無級(jí)調(diào)速直接驅(qū)動(dòng)車床主軸進(jìn)行切削加工的。要提高車床加工精度，除提高床身、床鞍、滾珠絲杠等部件的精度外，車床主軸部分是提高車床加工精度和使用壽命的關(guān)鍵部件。經(jīng)過十多年對(duì)中、小型數(shù)控車床主軸結(jié)構(gòu)的分析研究，設(shè)計(jì)出了一套比較理想的主軸結(jié)構(gòu)，該主軸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速高，精度高，使用壽命長(zhǎng)，裝配簡(jiǎn)單，維修方便，防水性能好。
  下面對(duì)該主軸結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行分析，(1)機(jī)械裝置的功能與結(jié)構(gòu)
(2)軸承的使用部位
(3)軸承負(fù)荷(大小、方向)
(4)旋轉(zhuǎn)速度
(5)振動(dòng)、沖擊
(6)INA軸承溫度(周圍溫度、溫升)
(7)周圍氣氛(腐蝕性，清潔性，潤(rùn)滑性)

軸承配置方式的選擇

通常，軸是以兩個(gè)軸承在徑向和軸向進(jìn)行支撐的，此時(shí)，將一側(cè)的INA軸承稱為固定側(cè)軸承，它承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，起固定軸與軸承箱之間的相對(duì)軸向位移的作用。將另一側(cè)稱之為自由側(cè)，僅承受徑向負(fù)荷，軸向可以相對(duì)移動(dòng)，以此解決因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮部題和安裝INA軸承的間隔誤差。機(jī)械的臨界將決定維持應(yīng)變級(jí)別提升為每一個(gè)可疑軸承故障的階段。 不同層次的反應(yīng)，以適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的因素，如：

1 何時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障？出現(xiàn)故障后應(yīng)該關(guān)閉哪些設(shè)備？

2 停機(jī)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？
主軸結(jié)構(gòu)圖如圖1。

  一、主軸結(jié)構(gòu)解析
  在主軸前端采用一對(duì)角接觸串聯(lián)軸承（5）加一個(gè)單獨(dú)角接觸軸承（8），組成角接觸軸承對(duì)。單獨(dú)角觸軸承通過鎖緊螺母（11）鎖住軸承。在主軸后端采用一對(duì)角接觸背對(duì)背組合軸承。軸承由鎖緊螺母（16）通過軸承墊（15）鎖緊。這種五軸承支撐結(jié)構(gòu)，因前端采用了一對(duì)串聯(lián)角接觸軸承，另加配一單獨(dú)角接觸軸承，具有高轉(zhuǎn)速、高精度、高剛性特點(diǎn)。
  二、主軸結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)
陶瓷鍍層材料，實(shí)現(xiàn)本產(chǎn)品良好的散熱性。

產(chǎn)品效果

提高一般產(chǎn)業(yè)機(jī)械電機(jī)的可靠性，擴(kuò)大變頻電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。

產(chǎn)品系列

? 品種：深溝球軸承，圓柱滾子軸承

? 內(nèi)徑 : 50mm ～ 110mm

? 尺寸 : 可與普通軸承互換針對(duì)汽車制造設(shè)備、半導(dǎo)體及液晶制造設(shè)備，NSK開發(fā)出超強(qiáng)定位承載裝置TM ，其導(dǎo)向部的滾動(dòng)體采用滾子設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了超高負(fù)載，并在市場(chǎng)中得到廣泛好評(píng)。

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